2008年中华骏捷寄生电流过大

一辆2008年中华骏捷轿车，搭载1.6L自然吸气发动机、5前进挡手动变速器，行驶里程km。

故障现象：车主抱怨车辆在放置两天不开的话就会出现蓄电池亏电打不着火现象，经其他修理厂检查蓄电池已经损坏，但发电机发电电压正常，就更换了新的蓄电池。换完之后比没换的时候有好转，但放置几天后还是会出现蓄电池亏电打不着火的情况。

故障诊断：接车后首先再次确认了蓄电池健康状态良好和发电机发电正常。用万用表的电流挡（用直流最大量程10A挡）从蓄电池负极处将万用表和蓄电池负极线缆串联测量车辆的寄生电流（也叫放电电流或漏电电流）为0.26A，明显偏大。同时发现车辆上有好多加装设备，如氙气大灯、倒车影像、改装天然气（如图1所示）。

此外还发现无论是用遥控还是用钥匙锁车时，若车辆的4个车窗玻璃处于降下的状态，那么4个车窗玻璃就会以左前、右前、右后、左后的顺序逐个升起，像是加装的功能，但拆下左前门饰板检查并没有发现有加装。咨询维修过此车的同行，说这是原车带的功能。倒车影像是从转向柱下方接线，将倒车影像拆除后寄生电流下降了0.1A，为0.16A。拆除加装的氙灯，寄生电流仅下降了0.01A，为0.15A。从喷油器处顺着加装的天然气设备的线路找，确定了在蓄电池和左前大灯框架之间的模块就是天然气系统的控制模块（如图2所示），长相类似于发动机控制模块，断开此模块的插头，寄生电流并没有变化。

┃ 图1 改装天然气

通过逐个拔保险的方法确定放电的部件，在拔到一些保险时寄生电流会有变化，但仅是0.01A级的，推断放电部件的放电电流应该在0.12A左右，还是没有找到放电的部件。通过咨询维修此车的同行，告知此款骏捷车型比较容易出现的漏电部件是主驾驶员座椅底下和副驾驶座椅底下的两个模块。将主驾驶和副驾驶座椅分别拆下，掀开地板，发现位于副驾驶侧的模块是遥控器接收器，位于主驾驶侧的主要控制玻璃升降和中控锁模块等，先后断开这两个模块上的插头，寄生电流仅变化了0.002A。

问题一时变得棘手起来，这时想到了在学校学习阶段课本上讲的内容，即在查寄生电流时应首先考虑发电机、启动机及点火线圈等大功率部件。在刚参加工作的前几年在检修寄生电流过大时都是这么做的，但从来也没遇到发电机、启动机或点火线圈漏电的。后来慢慢就不坚持这么做了。经过依次断开启动机、点火线圈和发电机发现，在断开发电机时寄生电流降为0.026（如图3所示），在正常范围内。

┃ 图2 天然气系统的控制模块位置

┃ 图3 正常的寄生电流

┃ 图4 最终的寄生电流

拆除加装的倒车影像，将拆下的其他部件复原，更换发电机后，车辆最终的寄生电流为0.034A（复原后加上了氙气大灯的寄生电流，如图4所示）。交车后经过跟踪回访，车辆没有再出现打不着车的情况。

一辆2008年中华骏捷轿车，搭载1.6L自然吸气发动机、5前进挡手动变速器，行驶里程km。故障现象：车主抱怨车辆在放置两天不开的话就会出现蓄电池亏电打不着火现象，经其他修理厂检查蓄电池已经损坏，但发电机发电电压正常，就更换了新的蓄电池。换完之后比没换的时候有好转，但放置几天后还是会出现蓄电池亏电打不着火的情况。故障诊断：接车后首先再次确认了蓄电池健康状态良好和发电机发电正常。用万用表的电流挡（用直流最大量程10A挡）从蓄电池负极处将万用表和蓄电池负极线缆串联测量车辆的寄生电流（也叫放电电流或漏电电流）为0.26A，明显偏大。同时发现车辆上有好多加装设备，如氙气大灯、倒车影像、改装天然气（如图1所示）。此外还发现无论是用遥控还是用钥匙锁车时，若车辆的4个车窗玻璃处于降下的状态，那么4个车窗玻璃就会以左前、右前、右后、左后的顺序逐个升起，像是加装的功能，但拆下左前门饰板检查并没有发现有加装。咨询维修过此车的同行，说这是原车带的功能。倒车影像是从转向柱下方接线，将倒车影像拆除后寄生电流下降了0.1A，为0.16A。拆除加装的氙灯，寄生电流仅下降了0.01A，为0.15A。从喷油器处顺着加装的天然气设备的线路找，确定了在蓄电池和左前大灯框架之间的模块就是天然气系统的控制模块（如图2所示），长相类似于发动机控制模块，断开此模块的插头，寄生电流并没有变化。┃ 图1 改装天然气通过逐个拔保险的方法确定放电的部件，在拔到一些保险时寄生电流会有变化，但仅是0.01A级的，推断放电部件的放电电流应该在0.12A左右，还是没有找到放电的部件。通过咨询维修此车的同行，告知此款骏捷车型比较容易出现的漏电部件是主驾驶员座椅底下和副驾驶座椅底下的两个模块。将主驾驶和副驾驶座椅分别拆下，掀开地板，发现位于副驾驶侧的模块是遥控器接收器，位于主驾驶侧的主要控制玻璃升降和中控锁模块等，先后断开这两个模块上的插头，寄生电流仅变化了0.002A。问题一时变得棘手起来，这时想到了在学校学习阶段课本上讲的内容，即在查寄生电流时应首先考虑发电机、启动机及点火线圈等大功率部件。在刚参加工作的前几年在检修寄生电流过大时都是这么做的，但从来也没遇到发电机、启动机或点火线圈漏电的。后来慢慢就不坚持这么做了。经过依次断开启动机、点火线圈和发电机发现，在断开发电机时寄生电流降为0.026（如图3所示），在正常范围内。┃ 图2 天然气系统的控制模块位置┃ 图3 正常的寄生电流┃ 图4 最终的寄生电流拆除加装的倒车影像，将拆下的其他部件复原，更换发电机后，车辆最终的寄生电流为0.034A（复原后加上了氙气大灯的寄生电流，如图4所示）。交车后经过跟踪回访，车辆没有再出现打不着车的情况。

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