安—全容不得一点儿马虎中华V6获得C-NCAP 4星
2018年4月21日，中国汽车技术研究中心有限公司在济南发布了2018年度C-NCAP第一批13款车型的评价结果。最终，有2款车型获得4星级评价，其余车型均获得5星级及以上的评价。其中，获得49.7分的中华V6是13款车型中成绩最低的，最终获得4星级评价。中华V6定位为紧凑型SUV，于2017年12月正式上市。作为华晨中华智能制造工厂的首款力作，中华V6对于华晨中华品牌有着极其重要的意义。不过，从此次C-NCAP碰撞测试的结果来看，该款车在产品力方面还是暴露出一些不足。下面，笔者对其安全性能进行详细分析。
V 1.56T 自动尊贵型
华晨汽车集团控股有限公司
总体星级评价
总体得分：49.7
正面100%碰撞试验得分：14.62
正面40%碰撞试验得分：14.34
侧面碰撞试验得分：16.38
座椅鞭打试验得分：2.34
加分项得分：2.00（前排乘员侧安全带提醒装置1.00分，侧面安全气囊及气帘0分，ESC 1.00分）
车型种类：SUV
车辆型号：SY6460F3ZQ1BZ
试验车购买价格（万元）：11.99
长×宽×高（mm）：4620×1922×1734发动机排量（mL）：1499
整备质量（kg）：1600
最大总质量（kg）：1975
正面安全气囊：有（驾驶员、前排乘员）
侧面安全气囊：无
安全气帘：无
安全带预张紧器：有（前排）
安全带限力器：有（前排、后排）
驾驶员侧安全带提醒：有（视觉、听觉）
乘员侧安全带提醒：有（视觉、听觉）
乘员侧座椅使用状态监测：有
ISOFIX装置：有
ESC：有
是否自愿申请：否
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华晨汽车在安全性开发方面需要加把劲了
作为国内外汽车行业具有广泛影响力的综合性技术服务机构，中国汽车技术研究中心有限公司于2006年推出中国自己的新车评价规程——C-NCAP，引导和鞭策汽车厂商提升安全技术水平，让消费者能够买到安全、放心的产品。随着C-NCAP的开展，国内汽车安全水平取得了长足进步，获5星级评价的车型越来越多。为了让测试车型的成绩有着较高的区分度，C-NCAP管理规则也在不断进行调整，历经多次改版，不断提升难度。现版的2015年版规则自2015年7月起正式实施，至今已开展了3年的测试。
从华晨汽车的C-NCAP测试情况看，中华H530和H230曾分别于2012年和2013年获得过5星级评价。不过，在近些年，没有华晨旗下的车型进行过C-NCAP测试。此次中华V6进行C-NCAP碰撞测试，是对其车企安全性能开发能力的检验。本次测试中，中华V6以49.7分的成绩获得4星级评价，距离5星级标准（54分）还有一段距离。从其具体表现看，它在两次正面碰撞测试中，前排假人胸部失分较多；同时，后排得分比较差，这些都对总成绩有很大影响。此次全新中华V6在严格的C-NCAP碰撞测试中的表现不尽如人意，给华晨汽车敲响了警钟。如今，对于自主品牌来说，只要肯下功夫，C-NCAP 5星级评价不再高不可攀。一些售价在8万元以下的自主小型车都能够获得5星级评价，而定位为紧凑型SUV的中华V6却无缘5星级评价，安全性落后于很多同级别车型，这无疑会降低其产品竞争力。考虑到2015年版C-NCAP规则的实施已接近尾声，更严苛的2018年版规则即将到来，对于华晨中华品牌来说，在安全性开发方面需要加把劲了。
测试车型的安全配置不够丰富
本次进行测试的车型为中华V6 1.5T自动尊贵型，试验车购买价格为11.99万元。测试车型配备了前排乘员侧安全带提醒装置、ESC，共得到2分的加分。由于没有配备侧面安全气囊与气帘，它在加分项上少了1分的加分。其配备的正面安全气囊、前排安全带由沈阳金杯锦恒提供；座椅由沈阳金杯安道拓提供；ESC则是出自博世。从具体试验情况来看，中华V6在正面100%碰撞试验中的得分率为81.2%；在正面40%偏置碰撞试验中的得分率为79.7%；在侧面碰撞测试中的得分率为91.0%；在鞭打试验中的得分率为58.5%。该款车在各个试验工况中的得分率都没有达到平均水平，最终得到49.7分。
后排保护比较糟糕
C-NCAP之所以设定了多种碰撞工况，就是为了全面考核车辆的被动安全性能，比如正面100%碰撞试验中，车辆以50km/h的速度直接与刚性壁障相撞，主要考察约束系统与车身结构的匹配能力。乘员约束系统主要涉及安全带、安全气囊、座椅和转向等系统，包含了很多影响因素。在该试验中，中华V6获得14.62分（满分18分），得分率为81.2%。数据显示，其前排假人胸部失分较多，得到3.25分，得分率只有65.0%。中华V6的前排配备了具有预紧和限力功能的安全带，说明其对于乘员胸部的保护还是很重视的。不过试验数据显示，胸部保护还是有些不足。安全开发人员还需要对其约束系统进一步优化，从而将乘员伤害降到最低。
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